礦用電機車在當今社會使用越來越廣泛，這與它本身構造離不開關系，礦用電機車構造主要包括電氣和機械兩部分，今天就這兩個部分具體包括的小部件為大家詳細介紹下，一起隨我往下了解一下吧。
 
一、軸箱。礦用電機車軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側的滑槽與車架上的導軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時，輪對與車架的相對運動發(fā)生在軸箱的滑槽與車架的導軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。
二、彈簧托架。彈簧托架是一個組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。每個軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時，起均衡各車輪上負荷的作用。齒輪傳動裝置。礦用電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動；另一種是兩級閉式齒輪減速箱。開式傳動方式傳動效率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪使用壽命較長。
三、制動裝置。電機車的制動裝置分為機械制動和電氣制動兩種。電氣制動是牽引電動機的能耗制動，不需要專門設置，只是用控制器改變電氣線路即可。機械制動是利用制動閘或制動器進行制動。礦用電機車的制動閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，借助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動力矩。操作方式有手動、氣動和液動三種。
四、撒砂裝置。礦用電機車機車上的撒砂裝置，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數(shù)。砂箱內裝的砂子應是粒度不大于1mm的干砂。輪對。輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結構；另一種是整體車輪。前者的優(yōu)點是輪箍磨損到極限時，只更換輪箍不用整個車輪報廢。驅動輪對有傳動齒輪，電動機經(jīng)齒輪減速后帶動輪對旋轉。
 
礦用電機車的構造完成產品對煤炭、矸石、材料、設備、人員的運送，使用完畢后，檢查電阻器是否斷裂，各接線端子是否松動，清掃塵垢。